rediffusion du billet édité pour la première fois le 26 janvier
2005
"c'est le 14 janvier dernier, que boeing a relégué en
seconde partie d'un communiqué financier la fin du programme 717. c'est le
deuxième programme civil que l'avionneur américain met au placard en moins d'un
an et demi. ne se vendant plus, le 757 et ses quatre versions avaient déjà été
remisées en octobre 2003. développé en 1995, l'appareil était connu sous le nom
de mcdonnell
douglas md-95, avant que le constructeur de long beach se fasse racheter en
1997 par boeing. rebaptisé 717 pour mieux coller à la logique de numérotation
commerciale de l'avionneur de seattle, il était la quatrième version modernisée
de l'antique dc-9 dont la conception
remonte au début des années soixante. prévu pour le transport d'une centaine de
passagers, le 717 n'a jamais réussi à prendre sa place dans le catalogue de
boeing, faisant même de l'ombre au plus petit des 737, le -600, d'une capacité
d'emport similaire. il a été vendu à 169 exemplaires, dont 63 à la "low-cost"
américaine airtran airways.
la décision a été prise avec l'accord de harry stonecipher, nommé il y a un
an environ président-directeur général de boeing après la démission de
phil condit sur fond de scandale militaire. l'ironie de l'histoire c'est que
harry stonecipher fut à l'origine de la fusion avec boeing en 1997. à l'époque,
il était également président-directeur général, mais de mcdonnell douglas et
venait de démarrer son dernier programme civil, le md-95."
réédition 23 avril 2010 : drôle de fin pour un programme qui aura
été décliné en autant de versions que son ancien rival, le 737. la gamme made
in boeing n'est pas prêt de décrocher et devrait normalement atteindre les
10000 commandes avant qu'un vrai successeur lui soit trouvé. j'y reviendrai
plus longuement lors d'une note qui se penchera sur les nouveaux enjeux des
monocouloirs de 100 à 140 sièges.
photo boeing 717-200 : (c) airtran airways
