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rediffusion du billet édité pour la première fois le 17 mai 2006

"alors que l’un des prototypes de l’A380 a passé avec succès son baptême aéroportuaire à londres-heathrow, jeudi dernier, le constructeur européen airbus poursuit le développement et les tests de son nouveau "winglets" sur l’a320, démarré en avril dernier.

un deuxième appareil destiné à jetBlue a été récemment équipé avec une paire d’ailettes marginales profilées comme j'ai pu l'observer lors de ma récente visite à toulouse. avec le prototype du biréacteur, il participera à une série d’essais qui pourrait aboutir sur le remplacement du système actuel disponible sur la famille de monocouloirs de l'industriel.

airbus a confirmé que les ailettes d'extrémité fixées sur l'a320 de jetblue étaient similaires à celles installées en avril dernier sur le prototype du monocouloir. le deuxième système développé par winglet technologies sera monté et testé ultérieurement sur au moins un des deux appareils servant actuellement aux essais de ces nouveaux "winglets"."

réédition du 11 juin 2010 : en parlant de "sharklets", je me suis souvenu de ce voyage fabuleux de deux jours à toulouse invité d'atr et d'airbus. le "winglet" monté sur l'a320 de jetblue de la photo est le tout premier dévéloppé. comme le second, il n'a pas été retenu, voire presque abandonné. les compagnies aériennes auront eu le dernier mot.

photo airbus a320-200wl : (c) françois adt

emirates vient de faire main basse sur le salon aéronautique de berlin qui se tient jusqu'au 13 juin sur l'aéroport de schoenefeld, et airbus avec comme à son habitude lors de ce type d'évènements. la compagnie des émirats arabes unis a en effet commandé trente-deux a380 supplémentaires livrables d'ici 2017 et portant sa flotte total du super jumbo européen à quatre vingt dix exemplaires.

grosse commande qui permet à aussi airbus de rebondir enfin avec son avion très gros-porteur, en manque d'intérêt évident. à titre indicatif, la valeur catalogue est de 11,5 milliards de dollars américains. de plus, emirates profite de l'occasion pour recevoir son dixième a380, le trentième livré par le constructeur européen.

et pour couronner le tout, un nouvel engagement d'achat a été signé avec tam brasil pour vingt avions de la famille a320 et cinq a350-900 supplémentaires, portant à 176 le nombre d'airbus commandés par la compagnie aérienne brésilienne. les appareils sont acquis dans le cadre de la modernisation de sa flotte permettant de maintenir les plus bas coûts opérationnels possibles.

photo airbus a380-800 : (c) airbus

rediffusion du billet édité pour la première fois le 15 février 2005

"c'est un fait, la (dé)fragmentation oppose les stratégies de boeing et d'airbus sur l'évolution des marchés aériens dans les vingt prochaines années. le premier affirme qu'il y aura de plus en plus de liaisons point à point opérées par des avions de moyenne capacité du type 777 et 787, alors que le deuxième pense que le trafic entre plates-formes s'effectuera par des appareils de grosse capacité, comme l'a380.

le débat est d'autant plus animé que la (dé)fragmentation touche de plus en plus d'opérateurs songeant à réviser leur offre à des liaisons plus adaptées tout en évitant les plaques tournantes. iag se demande si l'étude actuelle de sas - scandinavian visant à mettre un boeing 757 sur ses routes transatlantiques ne vote en faveur de la thèse soutenue par boeing. loïc le meur s'étonne aussi de la vision livrée par randy baseler sur son journal anticipant un trafic entre la chine et l'europe qui sera quadruplé en nombre de fréquences hebdomadaires d'ici vingt ans.

le concept de plate-forme ou "hub and spoke" a été inventé au début des années 80 suite à la libéralisation du transport aérien aux états-unis afin de rabattre du trafic au départ d'aéroports de taille moyenne. décrit comme modèle d'exploitation absolu pour les transporteurs majeurs, c'est également un moyen détourné pour capter de la clientèle sur des marchés concurrents. appliqué tardivement en asie et en europe, il est aujourd'hui le point épineux des compagnies aériennes classiques américaines qui cherchent à sortir du marasme également créé par ces plaques tournantes devenues des monstres opérationnels coûteux et peu adaptés commercialement. la clientèle l'a d'ailleurs bien compris en se retournant vers des opérateurs offrant des routes point à point, comme les "low-cost" principalement entre des aéroports plus pratiques d'utilisation.

la nouvelle révolution du transport aérien qui tarde à dire son nom tourne certainement autour de la (dé)fragmentation. si airbus a raison de dire que le ciel n'est pas extensible, boeing n'a pas tort de penser à la multiplication des liaisons directes. la vérité se situe forcément au milieu, mais il faudra encore arriver à prouver qui verra le plus juste."

réédition du 16 mai 2010 : oui, la conjoncture économique n'a certainement pas aidé la vision d'airbus, puisque les ventes d'a380 sont toujours aussi poussives. l'heure de gloire n'est pas encore au rendez-vous. malgré de nouvelles annulations, boeing arrive à maintenant le cap de son 787 dreamliner à un niveau très honorable de commandes

alors que boeing poursuit de manière intensive les essais en vol et au sol de son 787 dreamliner, avec la mise en route de la seconde motorisation, general electric GEnx, le constructeur américain a indiqué la semaine dernière le début de l'assemblage du jumbo modernisé 747-8i. le quadriréacteur est la version passagers du modèle cargo qui a déjà effectué en février son premier vol.

très fortement inspiré de son prédécesseur 747-400, plus long de 5,6 mètres, mais bénéficiant partiellement des technologies développées pour le 787, il devrait faire son premier vol d'ici la fin de l'année ou au début de la prochaine, si aucun autre délai n'est à déplorer, comme pour la version fret qui compte près d'un an de retard. revu et corrigé depuis son lancement en 2005, il peut transporter 467 passagers sur des étapes maximales de près de 15000 kilomètres. la première livraison devrait avoir lieu fin 2011 au client de lancement, l'allemand lufthansa, alors que modèle cargo le précédera d'un an pour une mise en service commercial au troisième trimestre 2010.

cela tombe bien en plus, puisque le même jour, boeing sortait un communiqué sur les cinquante ans d'amitié à réaction avec la compagnie aérienne allemande. au-delà des usuels faits et félicitations, le constructeur américain oublie de rappeler que sans la lufthansa, il n'aurait jamais lancé le 737, dont on connait aujourd'hui le succès planétaire aujourd'hui avec plus 8000 avions. il faut dire qu'à l'époque, boeing avait déjà fort à faire avec un certain 747.

photo boeing 747-8i : (c) boeing

rediffusion du billet édité pour la première fois le 6 février 2005

"si vous êtes régulièrement en déplacement aux états-Unis, vous avez peut-être remarqué l'existence d'une chaîne de restauration rapide appelée hooters. affublée d'un logo mettant en scène une chouette aux yeux ronds, elle propose depuis 1983 des menus principalement dédiés aux ailes de poulet, crevettes et autres fruits de mer. jusque-là rien d'extraordinaire si ce n'est que le succès de ces restaurants provient plus de son personnel en salle que des menus proposés. ce personnel, exclusivement féminin, porte le nom logique de hooters girls. un concept, que dis-je, une institution basée sur le sex-appeal de filles souriantes aux formes généreuses et vêtues de manière plutôt minimale.

fort de l'aura créée les restaurants, hooters a fondé en 2003 une compagnie aérienne fort logiquement baptisée hooters air. après tout pourquoi ne pas décliner dans les airs le fantasme procuré par les hooters girls, filles à la poitrine opulente et bardées d'un simple tee-shirt moulant et d'un short en guise de seconde peau. rassurez-vous, elles ne pilotent pas encore les boeing 737 et 757, comme la première de page de leur site internet peut le suggérer, elles sont justes à bord pour vous en mettre pleins les yeux, si j'ose dire. plus sérieusement, hooters air propose une dizaine de liaisons à bas tarifs au départ de myrtle beach, paradis des golfeurs, en caroline du sud. c'est une sorte de "low-cost" dont le modèle se développe depuis bientôt deux ans sur la générosité physique des fameuses hooters girls, à bord pour vous faire passer le plus agréable des voyages.

hooters air est une petite compagnie aérienne nichée à l'ombre du concept sexuellement éprouvé de sa chaîne de restauration. elle n'en est pas moins, au-delà de son côté racoleur, une idée de l'évolution du modèle économique qui manque cruellement au transport aérien outre-atlantique."

réédition du 9 mai 2010 : il faudrait aujourd'hui écrire cette note au passé car le modèle a vécu. la crise et la spécificité des marchés desservis sont venus à bout du concept sexy début 2006.