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rediffusion du billet édité pour la première fois le 10 février 2005

"la compagnie chinoise, china southern airlines, vient de recevoir le sixième et dernier embraer erj-145 objet d'une commande passée en février 2004. la signature de ce contrat permettait au constructeur brésilien d'entamer sereinement la dernière ligne droite d'un accord industriel lui ouvrant les portes du marché chinois tant convoité à travers l'implantation d'une usine locale capable d'assembler tous les ans vingt-quatre jets régionaux de 37 à 50 sièges des modèles de la gamme erj. l'accord définitif est scellé en décembre 2002 et le premier appareil assemblé était dévoilé un an après.

quatorze mois après, aucune nouvelle commande n'a été annoncée par d'autres opérateurs chinois. l'industriel brésilien qui comptait sur une quarantaine d'exemplaires à construire n'en a réussi à placer que six, des erj-145 à china southern airlines. si l'industrie aéronautique chinoise a ses propres projets comme l'arj-21, il n'en demeure pas moins que l'avionneur brésilien fondait de gros espoirs dans ce partenariat. chez embraer on s'avoue déçu, mais pas abattu. ce n’est plus un secret, la chine est un pays rebelle, demandant l’acceptation d’un mélange de patience et d’attitudes commerciales reposant sur un pragmatisme fortement teinté d’opportunisme."

réédition du 16 mai 2010 : cinq ans après, je note que embraer galère toujours autant en chine et songe en effet à y fermer son usine et partenariat d'ici août prochain. affaire à suivre, qui repose maintenant sur des problèmes administratifs d'importation des morceux d'appareils afin d'y être assemblés à harbin. en attendant, les compagnies aériennes chinoises attendent d'être livrés. en effet, on peut comprendre l'énervement certain des brésiliens incapable de respecter de ce fait les délais.

photo embraer erj-145 : (c) embraer

rediffusion du billet édité pour la première fois le 6 février 2005

"si vous êtes régulièrement en déplacement aux états-Unis, vous avez peut-être remarqué l'existence d'une chaîne de restauration rapide appelée hooters. affublée d'un logo mettant en scène une chouette aux yeux ronds, elle propose depuis 1983 des menus principalement dédiés aux ailes de poulet, crevettes et autres fruits de mer. jusque-là rien d'extraordinaire si ce n'est que le succès de ces restaurants provient plus de son personnel en salle que des menus proposés. ce personnel, exclusivement féminin, porte le nom logique de hooters girls. un concept, que dis-je, une institution basée sur le sex-appeal de filles souriantes aux formes généreuses et vêtues de manière plutôt minimale.

fort de l'aura créée les restaurants, hooters a fondé en 2003 une compagnie aérienne fort logiquement baptisée hooters air. après tout pourquoi ne pas décliner dans les airs le fantasme procuré par les hooters girls, filles à la poitrine opulente et bardées d'un simple tee-shirt moulant et d'un short en guise de seconde peau. rassurez-vous, elles ne pilotent pas encore les boeing 737 et 757, comme la première de page de leur site internet peut le suggérer, elles sont justes à bord pour vous en mettre pleins les yeux, si j'ose dire. plus sérieusement, hooters air propose une dizaine de liaisons à bas tarifs au départ de myrtle beach, paradis des golfeurs, en caroline du sud. c'est une sorte de "low-cost" dont le modèle se développe depuis bientôt deux ans sur la générosité physique des fameuses hooters girls, à bord pour vous faire passer le plus agréable des voyages.

hooters air est une petite compagnie aérienne nichée à l'ombre du concept sexuellement éprouvé de sa chaîne de restauration. elle n'en est pas moins, au-delà de son côté racoleur, une idée de l'évolution du modèle économique qui manque cruellement au transport aérien outre-atlantique."

réédition du 9 mai 2010 : il faudrait aujourd'hui écrire cette note au passé car le modèle a vécu. la crise et la spécificité des marchés desservis sont venus à bout du concept sexy début 2006.