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Par philippe granger le vendredi 30 avril 2010, 11:50

suffit la crise et autres catastrophes en tous genres, lundi prochain united airlines et continental airlines devrait nous inviter à assister à une nouvelle noce dans le paysage aérien nord-américain. il faut dire que l'affaire était courue d'avance, principalement quand delta air lines, partenaire de continental airlines, dans l'alliance skyteam, a préféré se concentrer avec northwest airlines. poussé vers la porte de sortie et vexé, le transporteur basé à houston au texas avait alors convolé vers star alliance en annonçant des fiançailles marketing avec united airlines.

depuis continental airlines, à mon avis l'une des meilleures compagnies aériennes au monde, a rejoint star alliance tout en réglant les détails de la dote. malheureusement et selon ce que sait le média qui a dévoilé l'affaire, seul le nom united airlines devrait rester, plus significatif du nouvel ensemble qui serait basé à chicago. si l'information s'avérait correcte, il pèserait plus en chiffre d'affaires que le nouvel amalgame delta air lines, soit 34,4 milliards de dollars américains contre 31,7 seulement à sa rivale d'atlanta, devenant au passage premier américain et second mondial.

mais le grand perdant de cette nouvelle super-consolidation sauve qui peut est us airways qui malgré plusieurs rumeurs récentes n'est pas arrivé à faire gonfler le prix de son action à hauteur de celui de continental airlines pour faite pencher la balance de son côté. il semble également que le mariage des deuxièmes et quatrièmes américains permettra d'étoffer un réseau intérieur plus cohérent et apportera trois portes d'entrées supplémentaires plus fortement développées vers l'international que celles de la compagnie basée à phoenix en arizona.

réédition du 1 mai 2010 : l'information devrait voir sa concrétisation officielle dès lundi prochain. en attendant, pour devenir numéro un mondial, united airlines débourserait la somme vertigineuse de 3,2 milliards de dollars américains.

photo boeing 737-300 : (c) lori pilger

avalanche de commandes

Par philippe granger le samedi 24 avril 2010, 14:01

rediffusion du billet édité pour la première fois le 28 janvier 2005

""l'année 2005 commence bien pour les quatre principaux constructeurs aéronautiques civils. en effet, ce ne sont pas moins de 148 appareils neufs qui ont été commandés ou sont en cours d'être confirmés.

airbus a annoncé huit a330 supplémentaires dans le cadre du renouvellement de la flotte de northwest airlines, ainsi que dix a380 en version fret de ups airlines sous couvert de l'annulation de trente sept a300-600 cargo. air china devrait signer un achat portant sur vingt a330, alors que sa rivale china southern airlines a ratifié aujourd'hui l'acquisition de cinq a380.

de son côté, boeing déclare avoir enregistré seize commandes de 737, dont quatre de la "low-cost" brésilienne dol, dix pour la filiale de location d'icelandair et deux pour un client non dévoilé. de plus, des rumeurs persistantes circulent sur la vente imminente de soixante 7E7 à plusieurs compagnies aériennes chinoises. cette commande pourrait être signée aujourd'hui à l'occasion de laquelle le véritable nom commercial du 7E7 devrait être révélé.

le constructeur canadien bombardier aéronautique a dévoilé les achats de deux crj200 supplémentaires pour, j-air, la filiale régionale de japan airlines, ainsi que de vingt turbopropulseurs silencieux q400 de plus de l'opérateur à bas prix anglais flybe, mais aussi sept à qantas pour l'exploitation de ses lignes régionales.

enfin, l'avionneur brésilien embraer, n'est pas en reste avec la commande de quatorze emb-170 supplémentaires par chautauqua airlines pour le compte du réseau régional delta connection.

janvier 2005 finit sur la même tendance que le mois dernier, ou airbus avait enregistré des commandes pour 152 avions et boeing 61. après plusieurs mois de morosité due à la tension du climat économique, il semble que les opérateurs aériens soient de nouveau enclins à voir l'avenir de manière plus optimiste.""

réédition 24 avril 2010 : c'est pour marqué l'époque où les compagnies aériennes commandées des avions à tour de bras. nous verrons que 5 ans après, la donne n'est plus du tout la même. le programme cargo de l'a380 a également été annulé, ou plutôt reporté selon le constructeur européen.

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