rediffusion du billet édité pour la première fois le 29 janvier
2005
- d'abord -
"timidement dévoilé dans le sillage de la mise au placard du sonic
cruiser, boeing vient de confirmer le
lancement définitif de son nouvel appareil civil 7E7 dreamliner sous le nom de
787, suite logique
après le lancement du 777 en 1990. le projet dévoilé pour la première fois
début 2003 est inspiré des études menées sur l'intention vite remisée de
l'avion de 250 sièges capable de voler à des vitesses voisines de celles du
son, qui avait été présenté au salon du bourget de 2001.
le 787 est proposé aux compagnies aériennes en trois versions. la -3 prévue
pour transporter 296 passagers sur des étapes de 6500 kilomètres, la -8 d'une
autonomie de 15700 kilomètres comportant 223 sièges et la -9 capable
d'acheminer 259 personnes sur 15400 kilomètres. il s'intercale entre le 777 et
le 737, remplaçant le 757 abandonné en 2003 et très probablement le 767, dont
les ventes civiles s'essoufflent.
il sera principalement construit
avec des matériaux composites avancés, dont un mélange de graphite associé à de
la résine époxy durcie. son esthétique
avant-gardiste de par un nez nouveau, un concept d'aile novateur, et sa dérive
arrière sculptée lui donne un penchant à exprimer les designs d'avions dans
lesquels nous voyagerons dans le futur.
avec la signature du contrat
associé portant sur l'acquisition de soixante appareils pour six transporteurs
chinois, le 787 cumule 116 commandes fermes émanant de neuf clients, dont
cinquante pour le client de lancement, all nippon airways. d'autres compagnies
aériennes comme l'américaine continental
airlines, les asiatiques japan
airlines et vietnam
airlines et l'anglaise thomson
airways se sont engagées à hauteur de près de soixante-dix autres 7E7.
mais le 787 représente bien plus qu'un pari technique et marketing innovant.
développant une vision bien éloignée de celle de l'airbus a380, il se veut être
le point de départ d'une nouvelle ère pour le constructeur américain. une
philosophie démarrée avec le 777 qui voit l'avenir du transport aérien reposé
sur la défragmentation des marchés, soit sur l'exploitation d'appareils de
petite capacité sur des liaisons point à point évitant les plates-formes de
correspondances congestionnées. airbus table plutôt sur une forte croissance de
routes reliant les plaques tournantes, mais aussi sur la saturation de l'espace
aérien. l'industriel européen a part ailleurs réagi au 787 en lançant le mois
dernier l'a350,
un a330 doté d'une voilure améliorée et d'une motorisation plus économique.
une renaissance à la manière d'une réinvention tendant à se réapproprier le
titre de numéro un de l'aéronautique civile mondiale définitivement perdu en
2003. je n'ai qu'un seul regret. qu'il ne s'appelle pas 808 en clin d'oeil au
707 marquant le début de l'aventure à réaction en 1954."
- enfin -
réédition du 1 mai 2010 : comme pour l'a380, le pari
technologique et financier de boeing a du être revu de manière drastique avec
plusieurs changements de spécifications. le design si révolutionnaire a donné
naissance à un avion plus conventionnel qui ne fait plus rêver ses concepteurs.
cauchemars plutôt avec trois années de retards et cela ne semble pas être fini.
après un premier vol
libérateur qui a eu lieu en janvier dernier, le chemin de la certification sera
encore long. prévue pour la fin de cette année, elle serait selon certaines
rumeurs de nouveau décalé pour une mise en service commerciale début 2011
auprès de son client de lancement, all nippon airways. la compagnie aérienne
japonaise a aussi revu son engagement initial en laissant la version -3 sans
plus aucunes commandes et d'autres moins patientes ont préféré réaménager ou
annuler leurs ordres, à l'image de l'australienne
qantas ou de la chinoise
xiamen airlines.
photos boeing 787-8 : (c) boeing
