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emirates vient de faire main basse sur le salon aéronautique de berlin qui se tient jusqu'au 13 juin sur l'aéroport de schoenefeld, et airbus avec comme à son habitude lors de ce type d'évènements. la compagnie des émirats arabes unis a en effet commandé trente-deux a380 supplémentaires livrables d'ici 2017 et portant sa flotte total du super jumbo européen à quatre vingt dix exemplaires.

grosse commande qui permet à aussi airbus de rebondir enfin avec son avion très gros-porteur, en manque d'intérêt évident. à titre indicatif, la valeur catalogue est de 11,5 milliards de dollars américains. de plus, emirates profite de l'occasion pour recevoir son dixième a380, le trentième livré par le constructeur européen.

et pour couronner le tout, un nouvel engagement d'achat a été signé avec tam brasil pour vingt avions de la famille a320 et cinq a350-900 supplémentaires, portant à 176 le nombre d'airbus commandés par la compagnie aérienne brésilienne. les appareils sont acquis dans le cadre de la modernisation de sa flotte permettant de maintenir les plus bas coûts opérationnels possibles.

photo airbus a380-800 : (c) airbus

rediffusion du billet édité pour la première fois le 10 février 2005

"la compagnie chinoise, china southern airlines, vient de recevoir le sixième et dernier embraer erj-145 objet d'une commande passée en février 2004. la signature de ce contrat permettait au constructeur brésilien d'entamer sereinement la dernière ligne droite d'un accord industriel lui ouvrant les portes du marché chinois tant convoité à travers l'implantation d'une usine locale capable d'assembler tous les ans vingt-quatre jets régionaux de 37 à 50 sièges des modèles de la gamme erj. l'accord définitif est scellé en décembre 2002 et le premier appareil assemblé était dévoilé un an après.

quatorze mois après, aucune nouvelle commande n'a été annoncée par d'autres opérateurs chinois. l'industriel brésilien qui comptait sur une quarantaine d'exemplaires à construire n'en a réussi à placer que six, des erj-145 à china southern airlines. si l'industrie aéronautique chinoise a ses propres projets comme l'arj-21, il n'en demeure pas moins que l'avionneur brésilien fondait de gros espoirs dans ce partenariat. chez embraer on s'avoue déçu, mais pas abattu. ce n’est plus un secret, la chine est un pays rebelle, demandant l’acceptation d’un mélange de patience et d’attitudes commerciales reposant sur un pragmatisme fortement teinté d’opportunisme."

réédition du 16 mai 2010 : cinq ans après, je note que embraer galère toujours autant en chine et songe en effet à y fermer son usine et partenariat d'ici août prochain. affaire à suivre, qui repose maintenant sur des problèmes administratifs d'importation des morceux d'appareils afin d'y être assemblés à harbin. en attendant, les compagnies aériennes chinoises attendent d'être livrés. en effet, on peut comprendre l'énervement certain des brésiliens incapable de respecter de ce fait les délais.

photo embraer erj-145 : (c) embraer

rediffusion du billet édité pour la première fois le 29 janvier 2005

- d'abord -

"timidement dévoilé dans le sillage de la mise au placard du sonic cruiser, boeing vient de confirmer le lancement définitif de son nouvel appareil civil 7E7 dreamliner sous le nom de 787, suite logique après le lancement du 777 en 1990. le projet dévoilé pour la première fois début 2003 est inspiré des études menées sur l'intention vite remisée de l'avion de 250 sièges capable de voler à des vitesses voisines de celles du son, qui avait été présenté au salon du bourget de 2001.

le 787 est proposé aux compagnies aériennes en trois versions. la -3 prévue pour transporter 296 passagers sur des étapes de 6500 kilomètres, la -8 d'une autonomie de 15700 kilomètres comportant 223 sièges et la -9 capable d'acheminer 259 personnes sur 15400 kilomètres. il s'intercale entre le 777 et le 737, remplaçant le 757 abandonné en 2003 et très probablement le 767, dont les ventes civiles s'essoufflent.

il sera principalement construit avec des matériaux composites avancés, dont un mélange de graphite associé à de la résine époxy durcie. son esthétique avant-gardiste de par un nez nouveau, un concept d'aile novateur, et sa dérive arrière sculptée lui donne un penchant à exprimer les designs d'avions dans lesquels nous voyagerons dans le futur.

avec la signature du contrat associé portant sur l'acquisition de soixante appareils pour six transporteurs chinois, le 787 cumule 116 commandes fermes émanant de neuf clients, dont cinquante pour le client de lancement, all nippon airways. d'autres compagnies aériennes comme l'américaine continental airlines, les asiatiques japan airlines et vietnam airlines et l'anglaise thomson airways se sont engagées à hauteur de près de soixante-dix autres 7E7.

mais le 787 représente bien plus qu'un pari technique et marketing innovant. développant une vision bien éloignée de celle de l'airbus a380, il se veut être le point de départ d'une nouvelle ère pour le constructeur américain. une philosophie démarrée avec le 777 qui voit l'avenir du transport aérien reposé sur la défragmentation des marchés, soit sur l'exploitation d'appareils de petite capacité sur des liaisons point à point évitant les plates-formes de correspondances congestionnées. airbus table plutôt sur une forte croissance de routes reliant les plaques tournantes, mais aussi sur la saturation de l'espace aérien. l'industriel européen a part ailleurs réagi au 787 en lançant le mois dernier l'a350, un a330 doté d'une voilure améliorée et d'une motorisation plus économique.

une renaissance à la manière d'une réinvention tendant à se réapproprier le titre de numéro un de l'aéronautique civile mondiale définitivement perdu en 2003. je n'ai qu'un seul regret. qu'il ne s'appelle pas 808 en clin d'oeil au 707 marquant le début de l'aventure à réaction en 1954."

- enfin -

réédition du 1 mai 2010 : comme pour l'a380, le pari technologique et financier de boeing a du être revu de manière drastique avec plusieurs changements de spécifications. le design si révolutionnaire a donné naissance à un avion plus conventionnel qui ne fait plus rêver ses concepteurs. cauchemars plutôt avec trois années de retards et cela ne semble pas être fini. après un premier vol libérateur qui a eu lieu en janvier dernier, le chemin de la certification sera encore long. prévue pour la fin de cette année, elle serait selon certaines rumeurs de nouveau décalé pour une mise en service commerciale début 2011 auprès de son client de lancement, all nippon airways. la compagnie aérienne japonaise a aussi revu son engagement initial en laissant la version -3 sans plus aucunes commandes et d'autres moins patientes ont préféré réaménager ou annuler leurs ordres, à l'image de l'australienne qantas ou de la chinoise xiamen airlines.

photos boeing 787-8 : (c) boeing

rediffusion du billet édité pour la première fois le 20 janvier 2005

"vous l'avez certainement remarqué, mais les liaisons régionales au départ de nos grandes plates-formes de transit sont de plus en plus exploitées par des petits avions à réaction. conçus par plusieurs constructeurs pour le transport de 30 à 110 passagers, ils sont proposés aux compagnies aériennes en tant qu'alternative aux appareils à hélices bruyants mais surtout plus lents. certains modèles sont même utilisés par les transporteurs traditionnels mais également par les "low-cost" pour défricher de nouvelles routes.

c'est en 1992 que l'avionneur canadien bombardier aéronautique fut le premier sur ce créneau en livrant à la filiale régionale de lufthansa son premier crj ou "canadair regional jet". dérivé de son célèbre avion d'affaires "challenger", la famille crj200, qui comprend aussi les crj100 et crj440, est équipée d'une cinquantaine de sièges. depuis, l'industriel a développé des versions allongées : les crj700 et crj705 d'une capacité de 70 passagers et le crj900 capable d'emporter environ 90 personnes.

plus de dix ans après le début de cette révolution aérienne, bombardier aéronautique vient de livrer le millième exemplaire de sa famille crj200. et c'est sur un air de patriotisme bien pensé que la filiale régionale d'air canada, jazz, a eu l'insigne honneur de cet évènement.

réédition 22 avril 2010 : la famille crj a difficilement poussé, CSeries oblige. mais bombardier aéronautique va une énième fois proposer un long rejeton sous couvert d'une famille de nouvelle génération, le crj1000 de 100 sièges. à condition de passer la phase de certification retardée et maintenant prévue d'ici fin 2010, début 2011."

photo bombardier aéronautique crj200 : (c) bombardier aéronautique