une nouvelle guerre entre airbus et boeing serait-elle en train de dessiner ? pas sûr en regardant les performances des deux systèmes d'ailettes marginales profilées proposées sur leurs gammes de moyens-courriers. au mieux le constructeur européen rejoint commercialement son compétiteur en proposant son propre système de "winglets".
airbus place pour la première fois et sous forme d'intention ses "sharklets" sur des a321 commandés hier par finnair lors du salon ila de berlin. les avions seront livrés en 2013. ce n'est cependant pas une vraie première. les ailettes d'extrémité permettant des économies de carburant et de ce fait une réduction de l'empreinte carbone des appareils ont été lancés en novembre 2009, quand air new zealand avait décidé d'équiper sa flotte actuelle et à venir d'A320. la compagnie aérienne néo-zélandaise sera équipée fin 2012.
les deux systèmes optionnels mesurent près de deux mètres de hauteur et procure jusqu'à 4% de consommation de carburant en moins. airbus annonce une réduction annuelle d'émissions de co2 de 700 tonnes par appareils. les "sharklets" seront construits par le sud-coréen, korean air aerospace, alors que les "winglets" le sont par l'américain, aviation partners boeing.